涂裝車間是汽車整車制造過程中的耗能大戶，其中用于烘干漆膜的烘干設(shè)備是主要耗能設(shè)備之一，占整個涂裝車間能耗百分之三十甚至更高。所以在滿足生產(chǎn)并符合環(huán)保法規(guī)的前提下，烘干爐節(jié)能環(huán)保技術(shù)需要讓更多的汽車制造廠家關(guān)注并實施！

在實際生產(chǎn)中，烘干設(shè)備的供熱系統(tǒng)廢氣處理系統(tǒng)的排煙熱損失，約占總能耗的百分之二十五，這些煙氣的排放溫度降至180~250攝氏度，就滿足了現(xiàn)在的環(huán)保法規(guī)要求，但這部分被排放的煙氣仍然可以通過煙氣余熱回收設(shè)備進(jìn)行熱能回收再利用。

對低溫排放的煙氣進(jìn)行余熱回收和利用，涉及了烘干設(shè)備、公用動力設(shè)備等綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，是涂裝生產(chǎn)車間能源綜合利用的典型案例。應(yīng)用中主要有利用高溫?zé)煔鈦眍A(yù)熱烘干爐所需要的新鮮空氣，加熱窯送風(fēng)機(jī)組，加熱前處理線槽液以及車間供暖等！
 

一、汽車供熱系統(tǒng)廢氣處理現(xiàn)狀

國內(nèi)汽車企業(yè)常用的幾種供熱及廢氣的處理系統(tǒng)

1.單臺油漆固化爐設(shè)RTO廢氣處理設(shè)備

電泳、中涂、面漆三條燃?xì)庑椭蓖ㄊ胶娓蔂t，其廢氣經(jīng)高溫焚燒處理并預(yù)熱烘干爐所需新鮮空氣后煙囪排煙溫度在200度左右。

2.電泳、中涂、面漆三條燃?xì)庑椭蓖ㄊ胶娓蔂t，其廢氣采用集中處理方式，處理完后經(jīng)煙囪排煙溫度在180℃左右。

3、烘干爐采用三元體四元體廢氣處理裝置，處理后煙氣單獨排放。

二、前處理槽液加熱現(xiàn)狀

1、采用動力鍋爐房熱水加熱槽液。

2.外購蒸汽直接加熱槽液。

3、先通過外購蒸汽加熱工藝熱水，在通過工藝熱水與槽液換熱。

三、余熱回收利用的必意義

綜合分析涂裝線的工藝流程，發(fā)現(xiàn)前處理需使用大量的熱能在加熱槽液，而油漆烘干爐經(jīng)廢氣排出大量的熱能，所以現(xiàn)階段比較流行的節(jié)能方式為回收煙氣的余熱，用來加熱前處理槽液加熱。這種模式是體現(xiàn)節(jié)能的效果的，通過節(jié)能改造可以大大降低整個涂裝車間的能源成本。